„Пусто е“: Пренасищането на неизползвани автомобилни фабрики в Китай
В покрайнините на Чунцин, най-големият град в Западен Китай, се намира голям знак на пренасищането на страната с автомобилни заводи. Това е комплекс от сиви здания с размери съвсем квадратна миля. Хилядите чиновници, които са работили там, са се преместили. Червените му товарни докове са затворени.
Съоръжението, някогашен монтажен цех и фабрика за мотори, е било взаимно дружество на китайска компания и Hyundai, южнокорейският колос. Комплексът отвори порти през 2017 година с роботи и друго съоръжение за произвеждане на коли с бензинов мотор. Hyundai продаде кампуса в края на предходната година за част от 1,1 милиарда $, нужни за построяването и оборудването му. Неокосената трева на площадката към този момент е пораснала до колене.
„ Всичко беше мощно автоматизирано, само че в този момент е пусто “, сподели Джоу Жехуи, 24, който работи за конкурентен китайски авто производител Chang'an, чийто апартамент гледа отвисоко към някогашния комплекс Hyundai.
Китай има повече от 100 заводи с потенциал за създаване на близо 40 милиона коли с мотори с вътрешно горене годишно. Това е почти два пъти повече, в сравнение с хората в Китай желаят да купят, а продажбите на тези коли спадат бързо, защото електрическите транспортни средства стават все по-популярни.
Tesla направи същото ден по-рано. BYD, водачът в промишлеността в Китай, направи съкращения през февруари. Volkswagen и General Motors също намалиха E.V. цени в Китай тази година. за последните пет години.Hyundai е един от дребното производители на коли, най-вече задгранични, които са спрели напълно производството на някои локации, макар че компанията към момента има три заводи в Китай.
„ Не наподобява да има съгласувани старания за затваряне на непотребния потенциал, а по-скоро прекосяване от задгранична благосъстоятелност към китайска благосъстоятелност, ” сподели Майкъл Дън, някогашен президент на General Motors Indonesia.
изключително в роботиката, могат елементарно и бързо да намерят работа, в случай че бъдат съкратени, споделиха автомобилни служащи в Чунцин в изявленията. Но полуквалифицираните служащи – в това число тези, които са по-възрастни и не са минали курсове за образование, с цел да развият качествата си – в този момент намират по-трудно намирането на работа.Г-н. Джоу сподели, че когато е кандидатствал за работата си в Chang'an, „ това е била жестока конкуренция. “
Все отново е извънредно мъчно да се намерят безработни някогашни служащи на Hyundai в Чунцин тези дни, даже в квартала на някогашната фабрика.
Повечето фабрични служащи в Китай са мигранти, които са израснали в селските региони и имат малко връзки с общностите, където има бензин -изградени са задвижвани коли. Така че те могат елементарно да се реалокират в други градове или промишлености, когато изгубят работа.
И въпреки всичко над автомобилната промишленост в Чунцин тегне мрачна нотка, защото търсенето се забавя и служащите са по-малко квалифицирани имат по-малко благоприятни условия да печелят възнаграждение за ексклузивен труд. Знаците на Hyundai към момента се виждат на доста места в някогашната фабрика, само че огромна сянка на предната врата демонстрира къде е висял оптимистичен девиз: „ Ново мислене, нови благоприятни условия. “
Li Вие допринесохте за проучване.
